本（běn）文（wén）經過對電動轎車在冬季運（yùn）用時出現的偶發功用失效問（wèn）題，進行分析排查（chá）並確定（dìng）問題根源，針對問題（tí）原因（yīn）提出了處理方法並對試驗驗證方法進（jìn）行優化。

1、問題的（de）排查分析

車輛在（zài）冬季出現（xiàn）多（duō）起偶發（fā）充電指示（shì）燈誤點亮現（xiàn）象，缺（quē）點產生後很（hěn）快（kuài）康複且無法複現；對缺點車輛及缺點件多次測驗，未有複現。針對缺點問題，對插槍（qiāng）信號檢測的技術方案進行分析排查，多方麵排查或許產生失效（xiào）的原因。

2）對軟件進行分析：插槍信（xìn）號（hào）隻經過BATM⁃ CU_CC_ET和單片（piàn）機的AD采樣口聯接，在軟件產生失常導致AD采樣阻抗值配備失常，一（yī）同車載充電機需求在喚醒條件下，才有或許導致CC阻抗低。這種情況概率極低。

3）出產製作方（fāng）麵：SMT加工構成電容C232或電阻R332阻抗變低，考慮到失效模塊散布在不同的出產周期，這（zhè）種情況（kuàng）或許性較（jiào）低。

4）插槍檢測信號除了車載充電機進（jìn）行處理外，整車上無其他零（líng）部件運用該信號，掃（sǎo）除（chú）其他控製器產生的煩擾。

5）外（wài）部信號電纜問題：插（chā）槍檢測信號在整車上經過比較長的線纜聯接（jiē），構成阻抗失常（cháng）。此情況需求進一步排查分析。

6）信號端口存（cún）在汙（wū）染離子搬家等構成插槍信號和相鄰的CP信號之間阻抗變小，由於CP信號經（jīng）過2.7K電阻接地，然後構成插槍信號對地阻（zǔ）抗變小（xiǎo）。此情況也需求做進一步的排查。

經（jīng）過（guò）以上對技術方案及缺點現象的分析，排查是外（wài）部信號電纜問題及信號（hào）端（duān）口失常構成的阻抗改動。隨後針對缺點車輛在一時間檢測現場數（shù）據，在剪掉充電機與慢充口（kǒu）相關的線束時缺點依然存在，由此掃除外部信號電纜的影（yǐng）響。問題定位到充電機及聯接插件上；進一（yī）步（bù）對充電機內部信號進行測量分析，承認為充電機內部信號板端子之（zhī）間阻抗失常。

對缺點件的信號板進行切片分析，作用顯（xiǎn）示（shì）PCB無過孔問題等失常。QC/T895—2011對低溫作（zuò）業的溫度要求為-20℃、高溫作業的溫度要求是85℃，鑒於問題的不複（fù）現情況，對5台缺點件進行加嚴要求的（de）長期不間斷持續高低溫循環試驗（yàn）（循環溫度-40～85℃，滿載（zǎi）），監測整個進程中車載充電機的作業情況（kuàng）。其間有一台在累計試驗18天後問題複現（xiàn）。將該台試驗件拆解後發（fā）現（xiàn）失常件信號焊點之間產生導電物質。對導電物質做EDS分析，其首（shǒu）要成分是Sn（35.48%）、Cu（23.83%）。從物質（zhì）成分揣度導電物質來曆自失常信（xìn）號處的焊盤。從上述仿照試驗作用分（fèn）析，低溫滿載作業時車載（zǎi）充（chōng）電機表裏構成溫差後，在溫度較低的信號端子構成水（shuǐ）珠，通電後產生電離，導致金屬物質搬家（jiā），從而構成管腳之間（jiān）阻值改動的偶（ǒu）發現象。

2、原因分析

當空氣中（zhōng）的水蒸氣抵達豐滿時，在（zài）溫度相對較低的物體上會產生凝結的現象。假如（rú）空氣的（de）jue對濕度堅持不（bú）變，空氣溫度下降，抵達必定值時，空氣的（de）濕度會抵達豐滿，如溫度持續下降，空氣中的水分（fèn）就（jiù）會分出，這（zhè）種現象稱為“凝露”。堅持空氣中的含濕（shī）量（liàng）及大氣壓力不變的情況下，抵達%空氣相對濕度的溫度稱露點溫度。

當環境（jìng）溫度快速改動（dòng）時（shí），遭到殼體（tǐ）熱傳導的阻滯作（zuò）用（yòng），產品的（de）內（nèi）部空間與外部環境構成（chéng）溫度差，高（gāo）濕氣領會經過透氣閥（fá）、密封口等結構活動，稱為“呼吸”作用。環（huán）境溫度下降進程中，當產品內部（bù）空間溫度高於外部環境溫度時，在產品殼體的內壁會產生冷凝，隨重（chóng）力作用冷凝水將在樣品內部積累或吸附，如開孔、密封口（kǒu）等（děng）結構處。

經過高（gāo）低溫試驗測驗車載充電機（jī）表裏部溫差。試驗條件：車載充電機置於（yú）溫度箱中，滿（mǎn）載輸出，溫箱溫度分別設置為50℃、-7℃、-35℃，測驗時環境相對濕度為45%。記（jì）載各采樣點溫度，如表1所示。

不同相對濕度與環境溫度下的露點溫度對照如表2所示。分析表1中低溫-35℃時的溫度采樣數據，可見車載充（chōng）電機內部信號端子周圍環境溫度約為19℃、信號端子針腳焊點處溫度（dù）約為5℃。經過查表2可知其時條件露點溫度為7℃，信號端子針（zhēn）腳（jiǎo）焊點處滿足凝露條件，因而在車載充電機內部信號端子的針（zhēn）腳焊點處（表1采樣（yàng）點3處）會產生凝露。

經過以上理論分析及實踐測（cè）驗數據（jù），承認車載充電機內部信號端子的管腳焊點處會產生凝露。由於（yú）此處在規劃開發階段未考慮到凝露影響，未進行防護處理，實踐運用中由於凝露導致相鄰焊腳處產生（shēng）阻抗改動，構成功用失效。

3、處理方法

針對車載充電機的凝露問題，提出快速有（yǒu）用的處理方法並細化試驗驗證方法。



3.1處理方法（fǎ）

規劃上排查：除了信號板，其他電路板模塊都（dōu）有進行三防漆防護（hù），因而首要是考慮信號板凝露問題的處理。由於本產品現已量產，對結（jié）構規（guī）劃等進行更改觸及本錢增加，改動周期長，因而從避免凝露構（gòu）成損害的方向考慮。

凝露現（xiàn）象（xiàng）是在車載充電機信號端子PIN針和PIN針焊腳處產生，導致相鄰管腳處有（yǒu）短路（lù）風險。施行的有用方法是對信號板的焊盤處進行點膠，避免凝（níng）露對產（chǎn）品性能（néng）及功用產生影響（xiǎng）。

3.2試驗驗證方法優化

產品開發（fā）時的試驗驗證階段，未有專門針對凝露問（wèn）題的試驗。以下經過細化環境試驗方法，提出專門針對凝（níng）露問（wèn）題驗證的係列試驗。經過進行相關的氣候（hòu）負（fù）荷試驗，仿照產品所承受的天然（rán）環（huán）境條件和誘發環境條件，以點（diǎn）評產品在實（shí）踐運用、運送和儲存（cún）等進程中不同環境條件下（xià）的性能及可靠性。對采用方法後的車載充電機進行以下試驗，驗證方法有用（yòng）性。

3.2.1低溫作（zuò）業試驗

低溫作業試驗按標準ISO16750-4：2010中5.1.1的要（yào）求進行。溫箱設置為-40±2℃，輸入電壓設置為下限（xiàn）U2、額外U1和上限U3，輸出為額外負載的條件下共作業24h。功用情況應抵達ISO16750-1：2012定義的A級。

3.2.2溫度/濕度組合試驗

溫度/濕度組合試（shì）驗是（shì）一項加快氣候試驗，經過在高濕的情況下改（gǎi）動溫度條件，在試（shì）驗樣品的殼（ké）體表裏構成溫度改動和溫度差，測驗試驗樣品在“呼吸”作用下導（dǎo）致的缺點。按照標準GB/T2423.34—2012[4]的要求進行，試驗由10個子（zǐ）循環構成，每個24h。其間前9次循環中的5個循環適用於有低（dī）溫露出進程的（de）溫濕度循環，其餘的4次循環適用於無低溫露出進程的溫濕度循（xún）環。在子循環進程中，當大（dà）循環溫度（dù）抵達時，試驗樣品（pǐn）應帶電運轉，一同要（yào）求控製（zhì）在典型（xíng）形式下進行功用測驗。在試驗中和試（shì）驗之後，試驗樣品的全部功用都要滿足規劃要求。

3.2.3凝露試（shì）驗（yàn）

試（shì）驗樣品在完成上述溫濕度循（xún）環（huán）試（shì）驗的基（jī）礎上，接（jiē）線來需進行凝露試驗。

凝露試驗按照標準ISO16750-4：2010中5.6.2.4的要求進行，試驗要求進一步嚴苛，首（shǒu）要查核試驗樣品在凝露-作（zuò）業（yè）負（fù）荷下的習（xí）氣性。定義溫度和濕度曲線近似車輛環（huán）境實踐（jiàn）運（yùn）轉產生凝露的作用。

凝（níng）露試（shì）驗循環進行5個試驗循環。在（zài）試驗中，試（shì）驗樣品應按ISO16750-1：2012規則的作業形式2.1作業。試驗結束（shù）後，試驗（yàn）樣品功（gōng）用（yòng）情況應契合ISO16750-1定義的B級。

3.2.4高溫耐（nài）久可（kě）靠性試驗

按如下工況（kuàng）進行測驗：額外輸入條件（jiàn），滿載輸出，環（huán）境溫度70℃，水溫65℃，持續（xù）作業1000h。功用情況應抵達ISO16750-1：2012定義的A級（jí）。按（àn）照（zhào）上述試驗要求，對4台經過信號板點膠處理的車載充電機進行試驗，試驗作用契合（hé）要求，未產生因凝露導致（zhì）的功用失常，試驗樣品全部功用契合要（yào）求。按照本文所述方案施行後，產品（pǐn）功用正常，缺點（diǎn）未再產生。

4、結（jié）束語

轎車（chē）運（yùn）用環（huán）境較（jiào）為嚴酷（kù），轎車（chē）電子產品內部（bù）產生凝露現象時（shí），或許導致電路（lù）板受潮、變形斷路、積水漏電等，引起絕緣強度下降、內部信號短路，構成顯（xiǎn）性或隱性的電路缺點（diǎn）。轎車電子產品的（de）可靠性，直接關（guān）係到整車的安全和可靠性。

在規劃階段，規劃方（fāng）案應（yīng）能考慮散熱均勻，對（duì）產（chǎn）品內部的電路板、接插件等電路應進行三防處理（防潮濕，防黴變（biàn），防鹽霧），避免（miǎn）凝露（lù）現象對產品的影響。在產（chǎn）品（pǐn）驗證試驗階段，需歸納考慮產品的作業（yè）條件，嚴厲（lì）進行（háng）配合凝露的相關試驗，驗證環境習氣。

本文（wén）有汽車凝露試驗儀器設備廠家提供。