介紹了模（mó）擬汽車腐蝕的試驗方法以（yǐ）及汽車腐蝕試驗與實驗室加（jiā）速腐蝕試驗（yàn）相關性研（yán）究的設計（jì）思路。以Q235材料標準樣品為研究（jiū）對象，研究了整車車身區域強化腐蝕試驗（yàn）中腐蝕量隨腐蝕時間的變化。通過對樣品進（jìn）行中性鹽霧試驗，建立了整車強化（huà）腐蝕試驗的（de）腐蝕數據與車身區域中性鹽霧試驗的相關性，即整車試驗在車身區域的腐蝕速率約為中性鹽霧試驗的1.6倍。
近年來，汽車企業越來越重視車輛腐蝕技術的發展，在車輛開發階段，將車（chē）身油漆和各係統零部件的腐蝕控製要求作為貫穿車輛開發、設計全過（guò）程的關鍵指標（biāo），通過（guò）鹽霧試驗、循環腐蝕試驗和車輛強化腐蝕（shí）試驗驗證車輛及零部件的防（fáng）腐性能。然而，在（zài）防腐工（gōng）作過程中，有兩個基本問題製約著腐蝕工程（chéng）師開展汽（qì）車（chē）腐蝕工作。一是對汽車材料、零部件等產品進行鹽霧試驗和循環腐蝕試驗驗證時，驗證產品符合腐蝕控製要求，但整車強化（huà）腐蝕（shí）試驗驗證（zhèng）時（shí），驗證產品不（bú）符合腐蝕控製要求，即實驗室腐（fǔ）蝕數據與整車強（qiáng）化腐蝕試驗腐蝕（shí）數據相關性差；其次，產品在實驗室測試和整車強化腐蝕試驗時，無可見（jiàn）腐蝕，測試結果符合（hé）腐蝕（shí）控製要求。但用（yòng）戶使用時會出現腐蝕問題，即（jí）測試數據（jù）與整車運行數據相關性差。針對一個（gè）基礎問題，長（zhǎng）城汽車、北京（jīng）科技大學、國家腐蝕平台等。共同開展了汽車腐蝕試驗數據與實（shí）驗室腐蝕試驗數據的（de）相關性研究，為汽車腐蝕試（shì）驗的建立提供了數據支持和理論依據（jù），為汽車（chē）產品腐（fǔ）蝕指數的定義提供了基礎數據和技術指導。
1汽車腐蝕模擬試（shì）驗方法
1.1車輛強化腐蝕試驗
整車強化腐蝕試驗是指（zhǐ）模（mó）擬車輛在鹽霧、高溫高濕環境（jìng）下存放、鹽水（shuǐ）路麵行駛、碎（suì）石路麵行駛（shǐ）等工況（kuàng）下，車輛的耐腐蝕性能的綜合試驗方法。主要用於模擬沿海地區的鹹味空氣、南方地區濕熱天氣、北方地區多雪多鹽的道路、砂石路（lù）麵以及行車道路對汽車腐蝕的影響等氣候環境[1]。根據QC/T 732—2005《客車強化腐蝕試驗方法》，進行了車輛強化腐蝕試驗。該方法每個周期（qī）為24小時，10個腐蝕周期相當於一個（gè）腐蝕年。
1.2實（shí）驗室加（jiā）速腐（fǔ）蝕試驗
實驗室加速腐蝕試驗主要用於測試和（hé）評價汽車總成、零部件和材料的腐蝕性能（néng），包括鹽霧試驗和循環腐蝕試驗。
1.2.1鹽霧試驗
鹽霧（wù）試驗是通過將試樣置於產（chǎn）生（shēng）鹽霧環境的試驗箱中，評價構（gòu）件塗層的防護性能和材料的耐腐（fǔ）蝕（shí）性的試（shì）驗方法。鹽（yán）霧試驗主（zhǔ）要用於模擬海洋（yáng）大氣腐蝕對試驗樣品的影響[2]，主要分為中性鹽霧試驗(NSS)、醋（cù）酸鹽霧試驗(AASS)和銅加速醋酸（suān）鹽霧試驗(CASS)。按照GB/T 10125—2012《人工大氣腐蝕試驗鹽霧試驗》進行試驗。
1.2.2循環腐蝕試驗
循環腐蝕試（shì）驗是為模擬車（chē）輛在自然使用中的腐蝕而開發的綜合試驗，包括鹽霧、濕熱儲存、幹燥等過程。不同於其他單一（yī）的溫度、濕度和腐蝕介質腐蝕情況的檢測方法，它通過腐蝕介質、鹽霧、濕熱（rè）和幹燥循環的不同組合來模擬汽車零部件在大氣環境中的腐蝕情況[3]，試（shì）驗過程按照長城汽車公司內部（bù）標準進行。
整車腐蝕（shí）試驗與實驗室過程（chéng）
2腐蝕相關性（xìng）試驗設計
2.1腐蝕（shí）相（xiàng）關（guān）性試驗設（shè）計思路
采用（yòng）實驗室鹽霧等車輛（liàng）腐（fǔ）蝕強化試驗與加速試驗相互驗證的方法，旨在建立典型材料的車輛腐蝕強化試驗與實驗室試驗數據之間（jiān）的相關性。因此，在選取冷軋板和鍍鋅板（bǎn）材料（liào）試（shì）件後，將每種（zhǒng）材料分為兩組，A組進行車（chē）輛道路腐蝕強化試驗；B組在實驗室完成加速試驗（yàn）。所有試驗完成後，檢測分析A組和B組（zǔ）的失重情況，得出腐（fǔ）蝕量和腐蝕速（sù）率，建立實驗室加速試驗與汽車道路（lù）強化腐蝕試（shì）驗的腐蝕速率關聯模型。
因為關（guān）於（yú）整車與零部件腐蝕相關性的研（yán）究（jiū）項目包括了各（gè）種腐蝕試驗項目（mù），如中性鹽霧試驗、循環腐蝕試驗、整車強化腐蝕試驗等，涉及到車身、底盤、機艙等各個領域的研究。，研究中有大量的相關數據。因此，有必（bì）要通（tōng）過中性鹽霧試驗和汽車道路強化腐蝕試驗的相關性研究，建立（lì）車身典型區域腐蝕數據的（de）相關性。
2.2數據檢測和分析
本（běn）試驗選用Q235標（biāo）準試樣，分別進行汽車道路中性鹽霧試驗和強化腐蝕試驗。標準樣品的長度、寬度和厚度分（fèn）別為50.08毫（háo）米、25.25毫米和1.45毫米。
根據整車12年內不會出現腐蝕穿孔的要求，進行了120個循環的整車強化腐蝕（shí）試驗（yàn），選取前50個循環的試驗結果進行整車試驗。試驗前，將10個樣品分別放在引擎蓋和側後輪罩上部(左右各5個樣品)，每（měi）10個循環左（zuǒ）右各取一個樣品進行數據檢測；同時在實驗室進行中性鹽霧試驗，每隔48小時（shí）或72小時（shí）取出3個（gè）試樣，測試分析腐蝕量。
3結果（guǒ）分析與討論
通過對腐蝕數據的分析，建立（lì）了中（zhōng）性鹽霧試（shì）驗和車輛強（qiáng）化腐蝕試（shì）驗（yàn）的數據相關性。預定周期試驗完成後，按照IS0 8407中規定的（de）化學清洗方法去除腐蝕產物。用（yòng）失重法測試試驗後標準樣品的腐蝕量，腐蝕量的計算按下式進行:
δM=M1 - M2
其中:δm-腐蝕量，g；
M1-樣品的（de）初始質（zhì）量，g；
M2-除鏽後樣（yàng）品的質（zhì）量，g。
3.1腐蝕試驗結果和分（fèn）析
全車（chē）強化腐蝕試驗中，可能的原因如下:整車進行鹽霧、高溫、高濕試驗時，與垂直方（fāng）向的側壁相比，鹽霧、水蒸氣等腐蝕介（jiè）質更容（róng）易先接觸到（dào）發動機罩較高的區域，該區域腐（fǔ）蝕介質的累積量較大，腐蝕環（huán）境較為惡劣；此外，引擎蓋在車輛（liàng）前方（fāng），路試時車輛（liàng）更容易受到外界腐（fǔ）蝕環境的影響（xiǎng），機艙內部（bù）的高溫環境也（yě）會對引擎（qíng）蓋區域產生一定的影響，因此車身不（bú）同區域呈現出不同的腐蝕量，引擎蓋區域比側麵區域的腐蝕略多（duō）。
240 ~ 432 h，腐蝕量（liàng）隨時間（jiān）的增加而迅速變化，432h後，腐蝕量隨時間的（de）增加而趨於減緩，即腐蝕速率隨試驗時間的增加而（ér）由大變（biàn）小。主要原因是，隨著腐蝕時間的增加，樣品的腐蝕加劇。一定時間後，樣品表麵形成的鏽層在一定程度上阻擋了鹽霧等腐蝕介質，導致腐蝕速度變慢。
3.2腐蝕相關性的建立
通過對Q235試樣整車強化腐蝕（shí）試驗和發動機罩處中性鹽霧（wù）試驗的數（shù）據（jù）分析，發現試樣（yàng）在整車（chē）試驗240小時和480小時（shí）的腐蝕量（liàng）與中性鹽霧試（shì）驗384小時和768小時的腐蝕量（liàng）大致相當（dāng），中性鹽霧試驗所需時間是整車強化腐蝕試驗的1.6倍。整車試驗在車（chē）身區（qū）域（yù）的（de）腐蝕率約為中性（xìng）鹽霧試驗的1.6倍，因為整車試驗和實驗室試驗都使用了相同規格的樣品。
結論4
本文介紹（shào）了模（mó）擬汽車腐蝕的試驗方法和汽車試驗與實驗室加速（sù）腐蝕試驗相關性研究的設計思路。以Q235材料標準（zhǔn）樣品（pǐn）為研究對象，通過開展車輛強化腐蝕試驗和中性鹽霧試驗，研究試驗過（guò）程中腐蝕量隨腐（fǔ）蝕時間的變化，建立車輛強（qiáng）化腐蝕試驗（yàn）與車身區域（yù）中性鹽霧試驗腐蝕數據的相關性。主要結論（lùn）如下:
1)整車強化腐蝕試驗過程中，車身不同區域表現出不同的（de）腐蝕量，發動機罩區域的腐蝕比側麵（miàn）區域略嚴重；
2)中性鹽霧試驗過程中，隨著試驗時間的增（zēng）加，腐蝕速率有（yǒu）由大（dà）變小的趨勢；
3)全車強化腐蝕試驗（yàn）在車身區（qū）域的腐蝕速率約為中性鹽霧試驗的（de）1.6倍。