給汽車做腐蝕試驗之（zhī）後……豆奶APP下载
後……
為驗證某皮卡的防腐性能，進行了循環整車強化腐蝕試驗，分析了鍍鋅板、結構設計和塗膠工藝對車身防腐性能的（de）影響。結果表明，鍍鋅板的防腐性能優於非鍍鋅板，相同厚度鍍鋅板的（de）防腐性能與鍍鋅板相當。當a柱與翼（yì）子板的間隙寬度（dù）小於0.1毫米時，容易發生腐蝕，而當間隙寬度大於0.2毫米時，可（kě）以避免腐蝕。在鋼板搭接處塗適（shì）量的焊縫密封膠，可以保證6個腐蝕年(60次循環試驗)內不會出現腐蝕問題。在這項工作中，對（duì）各種腐蝕（shí）模式進（jìn）行了測試和（hé）理論探索。
隨著汽車工業的發展，國（guó）內外（wài）客戶對汽車的耐腐蝕性（xìng）要求越（yuè）來越高。近年來，因汽（qì）車腐蝕問題引發的召回事件屢有發生，汽車的防腐水平直接影響到汽車的銷售和出口。汽車的（de）腐蝕不僅影（yǐng）響汽車外觀（guān），造（zào）成環境汙染，還會使零部件尺寸縮小，機械強度降，影響（xiǎng）行車安全。汽車防腐是汽車企業必須麵對的（de）一（yī）個關鍵問題。
防腐是（shì）整車的（de）係統工程。國外（wài）主（zhǔ）流汽車品牌一般（bān）都有專門的防腐設計手冊和腐蝕評價部門，在產品設計、結構防護、材料選擇、製造工藝等階段對車輛進（jìn）行防腐工作。目前國內汽車廠對整車（chē）防腐性能的認識（shí）正在逐步提高。他們一方麵引進（jìn）國外產品有的防腐技術，另一方麵也在逐步（bù）開展整車防腐性能的研究。
通過整車強（qiáng）化腐蝕試驗，研究了車身的耐蝕（shí）性，分析了鋼板材料、結構設計和塗膠工藝對車身耐蝕性的影響。
1.測試。
該（gāi）試（shì）驗根據標（biāo）準（zhǔn）QC/T 732-2005《乘用車強（qiáng）化腐（fǔ）蝕試驗方（fāng）法》進行。腐蝕速率（lǜ）為70μ m/a，試驗載荷為60%。根據試驗參數，10次循環試驗的腐（fǔ）蝕（shí）結果相當於我（wǒ）國差地區1年的腐蝕量。試驗周（zhōu）期為60個周期，即60天，相當於中國腐蝕嚴重地區的（de）6年。每個周期結束時，檢查車輛的腐蝕情（qíng）況，每10個周期進行一次係統檢查，確定腐蝕等級。
這項（xiàng）工作（zuò）模擬了車輛實際使用時可（kě）能（néng）遇到（dào）的各種腐蝕環境，以便更好地評估整車的耐腐蝕性。一個循環（huán）持續24小時，每（měi）個循（xún）環包括以下測試程序:高速行駛78公裏→站在斜坡上(20%坡（pō）度)→鹽霧(3%濃度)→鹽水箱和鹽水搓板路(2%濃度)→綜合不良路，5.35公裏→洗車，均勻循環→自然幹噪，7h→高溫高（gāo）濕室內存放，10 h。
測（cè）試開始前的準備工作包括:①對需要注意的關鍵部位拍照，記錄原始信息；②測量車身（shēn）漆膜厚度（dù）；③安裝斷電開關，確保安全；④安裝監控（kòng）鋼板（bǎn）控（kòng）製（zhì）腐蝕強（qiáng）度，安裝位置為4頂4底盤。
鹽水濃度用日本ES-421鹽度計測量，膜厚用德國Surfix FN膜（mó）厚計測量。鹽霧（wù）試驗室和溫濕度實驗室為海南汽車檢測院定製。
2.結果和討論。
2.1材料對車身（shēn）防腐的影響。
汽車做腐蝕（shí）試驗
為了驗證材料對車身防腐性能的影（yǐng）響，在試驗樣（yàng）車的發動機外板上分別安裝了非鍍（dù）鋅（xīn）板、鍍鋅板（bǎn）和熱鍍鋅板（bǎn），材料（liào）分別為DC01、DC01e+Z和DC51D+Z。鍍鋅板（bǎn）和熱（rè）鍍（dù）鋅板的鍍鋅層厚度為7 μ m。
根（gēn）據30個循環的測試結果，非鍍鋅板的劃（huá）片單邊腐蝕為4.2毫米，電鍍（dù）鋅（xīn）板的劃片腐（fǔ）蝕為0.9毫米，熱鋅板（bǎn）的劃片腐蝕為0.7毫米，可見（jiàn）非鍍（dù）鋅板的延伸寬度（dù）高於鍍鋅板。此外，非鍍（dù）鋅板邊緣鏽蝕嚴重，積垢，鍍鋅（xīn）板邊緣（yuán）僅輕微鏽蝕。
非鍍鋅板的劃片腐蝕擴展寬度高於鍍鋅板，鍍鋅板（bǎn）與熱浸鍍（dù）鋅板的耐（nài）蝕性差異不大，10個循環都沒（méi）有腐蝕擴展現象，後續試驗過程中劃片腐蝕擴展程度也較小。
從測試結果可以看出，鍍鋅（xīn）板的防腐性能優於非鍍鋅板，這是因為在劃線處漆膜被破壞後，鍍鋅層可以起到更（gèng）好的陰極保護作用。熱鍍鋅板的防腐性能與鍍鋅板相似，說明鍍鋅板的防腐（fǔ）性能主要與鍍鋅（xīn）層厚度有關，而與鍍層（céng）結構關係（xì）不大。
2.2結構設計對防腐的影響。
車輛強化腐蝕試驗前，測量a柱與翼子板間隙寬度，左側小於0.1mm，右側大（dà）於0.2mm，設計寬度為0.2 ~ 1 mm，左側（cè）間隙寬度因（yīn）裝配誤差小於設（shè）計尺寸。經（jīng）過30次循環試驗，左側裂紋已全腐蝕，並有少量鏽垢（gòu）堆積，但（dàn）是右接頭沒有腐蝕現象。
左裂紋腐蝕的原因是裂紋小，易（yì）積聚灰塵、泥水、鹽水等腐蝕性介質。由於水和腐蝕介質的存（cún）在，間（jiān）隙內外的氧含量、離子濃度和pH值在初始緩慢氧化還原反（fǎn）應後不同，形成“供氧差電池”，加速金屬溶解，導致間隙腐蝕。
當間隙寬度很窄時，腐蝕（shí）速率隨著間隙寬（kuān）度的增加而增加。當間隙寬度（dù）約為0.1毫米時，腐蝕速率高，當間（jiān）隙寬度增（zēng）加（jiā）時，腐蝕（shí）速率降。當間隙大於0.2毫米時（shí），幾乎不會發生腐蝕。因此不會發生腐蝕。
2.3塗膠工藝對防腐的影響。
汽車中鋼板（bǎn）的重疊結構很多（duō），車門、發動機罩、行李箱蓋、側壁等區（qū）域（yù）都存在重疊（dié）結構。搭接處由於縫隙的存在是腐蝕的（de）薄弱環節，鋼板的搭接處要用適量的密封膠，尤其是邊角處，膠水（shuǐ）塗得太少會出現縫隙，導致縫隙腐（fǔ）蝕，膠水塗得（dé）太多容易擠出形成膠皮，影響外觀。
3.結語。
(1)非鍍鋅板劃片（piàn）和擴腐（fǔ）蝕（shí）的寬（kuān）度高於鍍鋅板，易發生非鍍鋅板邊緣（yuán）腐蝕。
(2)熱鍍鋅板和鍍鋅（xīn）板的（de）耐蝕性（xìng）相當，說明鍍鋅板的（de）耐蝕性主要與鍍鋅層厚度有關。
(3)當a柱（zhù）與翼子板間隙寬度小於0.1mm時，經過30次（cì）循環試驗已（yǐ）全腐蝕，而當間隙寬（kuān）度大於0.2mm時，可避免腐蝕。
(4)鋼板搭接處（chù），焊縫密封膠不足的位置腐蝕嚴重，而焊（hàn）縫密封膠充足的位置在試驗（yàn）過程中沒有腐蝕（shí）。
本次腐蝕試驗使用到的設備由廣東豆奶APP下载儀器科技有限公司提供。